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卷五 崛起之机 355章 遍地奇迹

抗战之红色军神 | 作者:我是我的国王 | 更新时间:2017-11-25 04:17:11
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  355章遍地奇迹



  参观完包头工业基地建设,武爱华一行又马不停蹄一路南下,参观山西煤炭能源集团



  山西是我国的产煤大省,其产量一直居各省首位,民国时期山西的煤产量更是一骑绝尘,其他地方想追也追不上。



  光绪三十四年(1908),山西巨商渠本翘(曾留学日本,回国后补官吏为三品京堂)等集股白银162万两,创建山西省保晋矿务有限公司,以半机械方式开采煤炭。这是山西近代煤炭工业的起始。保晋矿务有限公司之下先后设有平定、大同、寿阳、晋城等四个分工司,时为山西最大的煤炭企业。



  进入民国,山西又先后涌现了汾阳煤矿、“天成煤矿”、“神底煤矿”、“晋丰煤矿”、庆丰煤矿、高家河煤矿、子房沟煤矿、西沟煤矿以及滴水岩、四达沟、大窑坡、枣垄宣城、大和平、小和平、三道沟、大沟、万家咀等数十个煤矿。而最有影响的则是晋城南村煤矿、长治峙峪煤矿和潞城石圪节机器煤窑。



  这些近代煤矿,年产量从数千吨到数十万吨不等,多属中小型煤炭开采企业。武爱华委托阎锡山组建“山西煤炭能源集团”,并不是要将这些散布在山西全境的企业整合成一家公司,而是要制定出一个合理的可持续发展的煤炭工业格局,并对山西现有煤炭产业进行资金、技术与管理的扶持。



  山西煤炭能源集团,原则上不参与中小型煤矿的开采,主要致力于大型煤矿、特大型煤矿、火力发电等大型公司建设。



  总装机达120万千瓦的太原电力公司第1台5万千瓦发电机组,在武爱华视察之时已经开始发电,而这台发电机组,亦是由中国自主研发的火力发电机组。



  与此同时,太原矿山机械厂生产的滚筒采煤机、刨煤机、掘进机、刮板运输机、液压支架、通风机、排水机等采煤机械开始面市,以供各大小煤矿提高煤炭生产能力。这些机械设备,多是20世纪60年代以后的技术,在这个时代出现,完全称得上是奇迹!



  除了煤炭产业外,山西其他方面的工业基础也相当不错。



  譬如机械制造业,就可生产切面机、轧花机、齿轮、农具、弹花机、吸水机、织布机等简单机械、工具和配件。机械制造工厂规模都不算大,如太原有义聚、万顺、义城等铁厂,平遥有聚兴铁工厂,临汾有晋兴机器厂。



  此外还有纺织业、有色金属开采冶炼、钢铁冶炼、火柴、面粉、造纸、五金等产业。



  山西,在全国叫得响的企业只有一个,即太原兵工厂。这个从清末山西机器局发展而来的现代化兵工厂,全部采用的德国设备,规模和现代化程度均超过了民国最有名的汉阳兵工厂和沈阳兵工厂,拥有各类加工设备3800台(套),职工15000人,职员5000余人,二者合计20000余人,即便在后世,也是一个大型工厂规模。



  在军事工业的布局上,武爱华对龙岩、汉阳、重庆三大兵工集团采用的是一套体制,而太原兵工集团则是另一套体制。前者,由国家控股,官有民营;后者则由多方参股,股东共营。就太原兵工厂而言,原来的大股东主要是山西地方政府,阎锡山家族自然也有其股份,武爱华入主中枢之后,决定对太原兵工厂追加投资,其中中央政府以最新军工技术入股,占股份25%;原山西省地方政府,占股份28%;阎式家族和其他家族,占股份12%;另外向社会各界募集资金5亿华夏元,占股份35%。



  华夏元,原来华南银行发行的货币,与美元的比值是10:1,即10华夏元相当于1美元,与国民政府此前的法币相比是2:1,即2华夏元相当于1法币。但是,随着抗战的阶段性胜利和国家的统一,华夏元已经升值了10%左右。



  所以,这5亿华夏元相当于5600万美元,而整个山西兵工集团的总资产将达到1.5亿美元,无疑地成为了这个时代的巨无霸。



  原来,阎锡山本人还兼任着山西兵工厂的总经理,在对山西工业进行改组之时,武爱华好好地与阎锡山谈了一次,将董事会、监事会、董事长、总经理之类的概念给他好好讲了一讲,特别是详细解释了“职业经理人”的概念。



  阎锡山虽然已经57岁了,但却是一个从善如流之人。他一听就明白武爱华的意思,也明白了自己的短处。因此,阎锡山在安心担任山西省省长之下,对于“山西煤炭能源集团”和“山西兵工集团”两大集团公司,全部让出了管理权,而只是担任了两大公司“监事会主席”的职务。



  离开山西,武爱华一行便开始前往此次出行最重要的场所,宝成铁路施工现场。



  中国的交通问题,东北、华北、华东、华中、华南几个地方都比较好办,但西北与西南却非常难办。西北,地广人稀,建设略为滞后谁也不会说什么;但西南却极为不同,抗战期间,仅四川的人口就达4000万,占中国总人口的十分之一左右,如果再加上云南、贵州两省,总人口近7000万,比德国5600万人口还要多1000余万。



  然而,西南的交通却受限于地形,“蜀道难,难于上青天”,唐朝诗人李白的感叹直到后世相当长的时间内,都没有得到根本性改变。



  因此,建设一条沟通西北与西南,进而直达华北、华东的铁路,就成了新民国基础设施建设之中的重点工程。



  关于修建宝成铁路,中国此前也曾作过许多准备。1913年后,曾对同(大同)成(成都)铁路进行地质勘探,但那时并没有实力进行施工;1936年,再次对宝成线进行勘探,此后直到1948年,都没停止过勘探,甚至还选择过天(天水)成(成都)方案,但因为这样或那样的原因,均未开工建设。



  直到1952年,后世天朝才正式启动宝成铁路建设,是年7月1日在成都动工,1954年1月在宝鸡段也开始动工;1956年7月12日,南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车,历时4年时间。



  宝成铁路是当时中国施工难度最大的国家之一,全长669公里的铁路,其中隧道就达84公里(共304个隧道),桥梁28公里(大、中、小桥梁1001座),占铁路总里程的17%。在工程最艰难的时期,天朝曾集中了全国铁路系统施工人员的50%,所有施工机械的80%参与会战,才最终解决了施工难题。



  只是,因为当时设计和施工技术方面的问题,宝成铁路从它建成的那一天开始,就开始了电气化改造,并成为了后世天朝的第一条电气化铁路。



  造成这一情况的原因,并不是说宝成铁路多么重要,是中国第一重要铁路;而是因为宝成铁路的坡度太陡,普通蒸汽机车至少要4-6台才能前拉后推将一辆列车给推拉上去。即便后来进行了电气化改造,也需要3台电力机车前拉后推才能保持一辆列车的正常速度。



  从“功勋系统”提供的资料看,宝成铁路从杨家湾车站到秦岭大隧道,直线距离为6公里,而升高却有680米,为了克服地势高差,过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形(“8”字形)的迂回展线上升,线路层叠3层,高度相差达817米,即为著名的观音山展线,也使6公里的直线距离延长成27公里的铁路,而且在观音山和青石岩之间的线路还得以33‰的大坡度急速爬升;然后再经过2364米的秦岭大隧道便到了秦岭车站,而在秦岭车站,宝成铁路便以12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元。



  而平行时空的宝成铁路设计方案,抛弃了这个“观音山展线”,而是直接建设一条从杨家湾车站直通秦岭站的长达9218米的超长距离隧道“秦岭隧道”。此外,在其他路段,也尽量不采用“省工减料”的方式,该打隧道的一定打隧道,该架桥的直接架桥,尽可能地将这条铁路建设成一条“快速铁路”。



  如此长的一条隧道,能够建成吗?事实上,世界上已经有几条铁路隧道早就超越了这个数字。



  建于1857-1871年的仙尼斯隧道,连接法国与意大利,全长12900米;建于1872-1882年的圣哥达隧道,在瑞士境内,全长15000米;1921年完工的辛普伦隧道,连接瑞士与意大利两国,全长19800米;后世的天朝,也有一些铁路隧道在世界享有盛名,譬如全长27848米的太行山隧道,全长20785米的吕梁山隧道,全长20050米的乌鞘岭隧道。



  但是,千万不要忘了武爱华有个“功勋系统”这个东西。



  武爱华一方面让交通部派出专家去瑞士、意大利等国取经,另一方面向“功勋系统”要生产力。而基于20世纪60年代以后的完全新型的隧道施工方式将在这个时代得以显现。



  在掘进方面,采用一种“联合掘进机”,这种联合掘进机,代替了钻眼、爆炸、装碴等几道工序,一次到位将岩碴装入大容量矿车或自卸汽车出碴。在全断面衬砌放工方面,有一种模板台车,由混凝土搅拌楼或搅拌站拌合混凝土,经混凝土输送车或混凝土输送泵送达衬砌工作面。此外,输出的喷锚技术、新奥法技术、隧道照明、通风、抽水、降温技术以及其他施工技术都有革命性的提升。



  20世纪初,美国铁路隧道的年平均掘进速度为4.4公里,而宝成铁路因为采用了新型机械与新的施工方式,隧道掘进速度将达到惊人的年12公里。



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